6号线芙蓉中路站采用混凝土自动测温系统助力首段底板浇筑完成

发布时间:2017-09-15 编辑:王少华、王国栋、隆锋 浏览量:【字体:

9月10日,长沙地铁6号线芙蓉中路站主体结构首段底板混凝土顺利浇筑完成,共计浇筑630余方,标志着该站正式进入主体结构施工阶段。

芙蓉中路站为长沙地铁6号线首个站台大跨度无立柱式车站,总长165.6m,主体标准段宽21.7m,端头盾构井处宽25.1m,结构施工分为9段,分段长度为16.2m~20.0m,结构施工从大里程向小里程施工。

什么是大跨度无柱地铁车站

大跨度无柱地铁车站是源于对普通单柱双跨车站的改进,以往的单柱双跨岛式车站站台在布置完楼梯和自动扶梯后,自动扶梯的侧站台宽度约为2.6m,尽管站台宽度较大,但由于其上有立柱、自动扶梯和楼梯的存在,仍会显得视野空间不够开阔。如公共区取消立柱,则车站总宽度和线路线间距至少可减少1m以上,且站厅层和站台层的空间变得更为宽敞和开阔,而减小车站总宽度对多数位于城市道路下的车站来说显得非常有利,同时线间距的减小对线路也是一个有利条件。无柱车站就是在这样的思路下产生的,由于车站公共区不设柱子,车站净跨度可达15.7m,故也称其为大跨度无柱车站。

建设亮点

长沙地铁6号线芙蓉中路站是首个采用混凝土自动化测温系统的站点。该系统能实时监控混凝土温度,对预防混凝土结构早期开裂具有重要意义。

车站防水混凝土施工对裂缝的控制有着极高要求。混凝土结构在施工过程中,过大的温度梯度引起的热应力是混凝土早期开裂的主要原因——主要由于混凝土内部的温度变化而产生较大的拉应力,以致出现表面裂缝、深层裂缝更甚至是贯穿裂缝。通过对混凝土温度的监控,能有效避免过早脱模产生热冲击而引起的混凝土早期开裂。

为保证混凝土施工质量,施工前,六号线建设企业特邀请湖南大学黄政宇教授为施工管理人员、现场施工班长做了“混凝土早期裂缝原因和防治”的专题培训。

在专家引导下,芙蓉中路站主体结构大体积混凝土施工过程中,采用自动化测温系统,以无线传输技术实现远程实时温度信息传输和混凝土温度数字化显示,有效监控和掌握混凝土温度变化,及时调整砼拆模时间与养护措施。该系统测温准确、性能稳定,对混凝土温度控制方面有较好效果,能有效预防车站防水混凝土裂缝的产生,对长沙地铁后续车站建设施工具有引导意义。

芙蓉中路站首段底板顺利浇筑完成,为长沙地铁6号线树立首件样板工程起到了良好的示范效应。六号线建设企业将继续加强安全管控,落实质量要求,抓好进度工作,确保实现各项节点目标。

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